Cilindro y pistón Vmc Pro Copa 3, con la cabeza de aluminio Nicasil Vespa ET3 56mm

Descripción

Versión 3 difiere de la anterior a la calidad superior de los materiales, procesos y de la exactitud de fabricación del pistón que realmente ha tolerancias restringidas en comparación con la anterior .. montado a ras con el pistón, el borde inferior, 128 decantación principal, escurrir 178, tener más poder sobre el 10000 elevar la descarga de 2 mm, con silenciador VMC. Dimensiones del producto: - pistón: diámetro 56 mm. Compresión de 30,15 mm de altura. 55 mm Longitud total. - Ring: 1 x 0,95 mm tipo de alta resistencia R y cromo externo. - El pasador de la biela: 15 x 44,7 mm. Mejoras originales referencias: - Cilindro de aleación de aluminio y recubrimiento Nikasil - Rediseño de la aletas disipadoras de calor sobre la cabeza del cilindro y el cilindro. - anillos de pistón, pasador del pistón y de retención aligeran. - El anillo del cromo. - Probado con cuerpo central masiva, la masa más grande y el diámetro de 95 mm. - Rondas 6 y puertas máximos de transferencia para un mejor flujo y velocidades de flujo más altas. - Ligero grupo extraordinario. - La fiabilidad y durabilidad superior. Las dimensiones de la caja de la unidad: 160 mm x 160 mm x200mm. Recomendaciones: - Este kit es adecuado para ser montado en motores de Vespa con la única modificación para ajustar la carburación aumento de las boquillas del carburador y obtener una mezcla apropriato, que está diseñado para un rendimiento óptimo con alta durabilidad debido a la dureza de la camisa de cilindro a Nikasil , y su pistón, con baja fricción, anillo único, ligero y con una capacidad de disipación de calor. Por ello se recomienda: Uso de encendido electrónico y volar no más de 1,5 kg, disminuye la inercia y la fatiga del pistón y facilita el desarrollo de la energía en un lugar limpio y natural. Una combinación con un eje de motor previsto, mejora el rendimiento del kit. Se recomienda un carburador de al menos 19 mm carburador para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión del tipo de VSP, Tun o Polini Evolution ofrecer un rendimiento mucho más alte- Se recomienda el uso de aceite de al menos 3% se ajusta a las especificaciones de API TC y JASO FC + gasolina con 98 octanos. Prueba: En las pruebas llevadas a cabo beneficios fueron obtenidos 21CV con la siguiente configuración: - Escape de carreras VSP (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con HP4 volante de inercia aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Una combinación con un eje de motor previsto, mejora el rendimiento del kit. Se recomienda un carburador de al menos 19 mm carburador para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión del tipo de VSP, Tun o Polini Evolution ofrecer un rendimiento mucho más alte- Se recomienda el uso de aceite de al menos 3% se ajusta a las especificaciones de API TC y JASO FC + gasolina con 98 octanos. Prueba: En las pruebas llevadas a cabo beneficios fueron obtenidos 21CV con la siguiente configuración: - Escape de carreras VSP (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con HP4 volante de inercia aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Una combinación con un eje de motor previsto, mejora el rendimiento del kit. Se recomienda un carburador de al menos 19 mm carburador para obtener hasta 26 mm. Un silenciador con una gran expansión del tipo de VSP, Tun o Polini Evolution ofrecer un rendimiento mucho más alte- Se recomienda el uso de aceite de al menos 3% se ajusta a las especificaciones de API TC y JASO FC + gasolina con 98 octanos. Prueba: En las pruebas llevadas a cabo beneficios fueron obtenidos 21CV con la siguiente configuración: - Escape de carreras VSP (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con HP4 volante de inercia aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Un silenciador con una gran expansión del tipo de VSP, Tun o Polini Evolution ofrecer un rendimiento mucho más alte- Se recomienda el uso de aceite de al menos 3% se ajusta a las especificaciones de API TC y JASO FC + gasolina con 98 octanos. Prueba: En las pruebas llevadas a cabo beneficios fueron obtenidos 21CV con la siguiente configuración: - Escape de carreras VSP (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con HP4 volante de inercia aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm. Un silenciador con una gran expansión del tipo de VSP, Tun o Polini Evolution ofrecer un rendimiento mucho más alte- Se recomienda el uso de aceite de al menos 3% se ajusta a las especificaciones de API TC y JASO FC + gasolina con 98 octanos. Prueba: En las pruebas llevadas a cabo beneficios fueron obtenidos 21CV con la siguiente configuración: - Escape de carreras VSP (Garaje de Stoffi) - Encendido electrónico estándar con HP4 volante de inercia aligerado - Avance del cigüeñal VMC - Dellorto 24mm.